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車輛實測

　　◆ 加速性能：

　　開啟ESC能讓后輪在起步時得到有效控制，不至于瘋狂空轉影響加速成績。采用彈射起步，轉速在2800rpm時能夠獲得最好成績，0-100km/h 6.56s的成績足夠優秀，甚至還超越了E 320 L.

　　◆ 剎車性能：

　　制動踏板硬且行程短，整個制動力的釋放很線性，日常駕駛很容易控制，測試時一腳踩到底，ABS彈腳感很清晰。從結果來看，40米左右算是中規中矩，但對于奔馳，我們有理由對它有更高要求，畢竟幾位對手的成績單中還沒有超過38米的數字。

車輛結構

　　動力系統

　　它變心了，不過我很慶幸躺在機艙內的還是一臺2.0T發動機，而不是什么更小排量的發動機+48V,所以基本上，它還是我熟悉的E 300 L,而不只是頂著300的頭銜徒有虛名。新的心臟讓它比原來更強大，258馬力的參數也一舉超過了寶馬530Li的252馬力。變速箱依舊是熟悉的9AT,沿用至今的懷擋設計仿佛有魔力，讓人快速適應且印象深刻。

　　底盤表現

　　懸架則都是前后多連桿的形式

　　車身底部都設置了完整的樹脂材質護板，中央通道位置鋪設了金屬隔熱板，避免排氣管的高溫傳遞至車內。

　　后方的樹脂材質油箱被護板和隔熱板嚴實地包裹起來，防護性能不錯。